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2017年09月25日

SUZUKI V-Strom250に乗るの巻

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V-Strom250-GSX250R
スズキのVストロロローム!250に乗ってきましたドコモポイント

今、Vストローム250・・結構売れているみたいですねドコモポイント

あえて同じ兄弟車のGSX250Rに乗って
ディーラーまで行ったので

今回は主にVストローム250とGSX250Rの違いを
比較してですね・・ドコモポイント

GSX250Rの方がもっと売れるように
前に飛び出したVストローム250の鼻を折ってやりますよ!ドコモポイント

Vストローム250メーターパネル
同じエンジンなのでメーターの内容も全く同じなんですが
最初からDCソケットの電源が標準装備されていますねドコモポイント

このアドベンチャーモデルにだけDCソケットを
標準装備する2輪業界の流れが嫌いだわ・・ドコモ提供

どんなバイクにもDCソケットいるだろが!ドコモポイント

ちなみにホンダのCRF250ラリーのDCソケットは
ディーラーオプションだけどね・・・・・ドコモ提供

Vストローム250
何度も言ってますがアドベンチャーモデルには
2タイプあって、その見分け方としては

スポークホイールがオフロード寄りで
キャストホイールがオンロード寄りなので
Vストローム250はオンロード寄りなんですが

Vストロームに乗ると予想以上に
オンロード寄りのサスペンションの味付けで

GSX250Rのサスペンションをほぼそのままで
ストローク幅を大きくした版というか

アスファルトの道でもフワフワすること無く
しっかり走れますねドコモポイント

なのでどっちかと言うと都会のSUV的な感じで
市街地を走るオシャレアドベンチャーバイクなのかなとドコモ提供

シートのクッションもGSX250Rより分厚いので
乗り心地も良いですねドコモポイント

かといって足つき性はGSX250Rより若干高いかな?くらいで
ほとんど変わらないレベルですよドコモポイント

見た目こそオフロード車のテイストを持っているだけで
これはもうオンロードバイクですよ!ドコモポイント

なんか、全てのジャンルのバイクの
良いとこ取りをした感じなので
旅をするバイクというよりは
もっとも快適にツーリングが出来るバイクだと思いますドコモポイント

v-strom250
ハンドルはハイタイプのアップハンドルで
ここがもっともGSX250Rと乗り比べて違いを感じる所ですねドコモポイント

ただ、どうですか・・違和感を感じませんか?ドコモ提供

ハンドルバー自体の全長がオフロード車並に長いのも
アドベンチャーモデルの特徴なんですが
一般的にはハンドルの開き角度もほぼ水平に近いんですよドコモ提供

でもVストローム250は
ハンドルの開き角度が閉じているでしょ・・ドコモ提供

両手首をちょっと車体の外側に開く感じで
運転する事になるんですけど・・

そこにちょっと違和感を感じたというか
新感覚な感じがしましたドコモ提供

V-Strom250-GSX250R
という事で、クラッチレバーを軸に
GSX250RとVストローム250のハンドルの写真を撮ってみましたが

やっぱりGSX250Rよりも開き角度が狭くなっていて
ハンドルが車体後方に向いているのが分かりますよねドコモ提供

セオリー的には車体に体を押しつけて乗る
GSX250Rのようなバイクの方がハンドルの開き角度は
狭いハズなんですけど・・逆なんですよドコモ提供

v-strom250
GSX250Rよりもステップの位置がかなり前なので
ステップの後ろで足を付いた人がいたようで
それで足を火傷してリコールになり
遮熱板が追加されましたドコモポイント

V-Strom250の全体的な印象としては
シートの印象が圧倒的に良かったですねドコモポイント

未舗装路のデコボコはサスペンションではなく
シートのクッションで吸収してやろうという発想ですよドコモポイント

運転している感覚はGSR250にハイタイプのアプハンが付いた
GSR250Sに近い物を感じましたし
スクリーンの高さもまさにGSR250Sですよドコモポイント

GSX250RがGSR250Fの後継だとしたら
Vストローム250はGSR250Sの後継かもしれませんねドコモポイント

既に絶版となって短命に終わったGSR250Sですが
その魂はちゃんとVストローム250に引き継がれていましたドコモポイント

つまり、Vストローム250のハンドルの開き角度が
アドベンチャーモデルにも関わらず妙に閉じているのは
GSR250Sの呪いで間違いないですねがく〜(落胆した顔)




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